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【自行车创新设计研究】

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发表于 2016-10-30 22:33:55 | 显示全部楼层 |阅读模式
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1.自行车的创新体现
    随着社会发展、科技进步和人类审美观念的不断变化,自行车产品在近代和现代得到了迅速发展,造型日趋完美,功能日趋完善。在造型设计、动力驱动、新型材料、传动方式、结构功能等多方面不断改造与创新,体现出良好的发展前景。
1.1传动系统
    自行车传动系统的形式多样,曾出现过杠杆驱动、双重曲柄式、脚蹬上下式、无链传动、轴传动、棘轮棘爪传动、齿轮传动、链条铸轮传动等各种形式。许多方式都因传动效率不高或不适合而被淘汰,但自行车的齿轮传动方式、链条链轮传动方式等依然适用,并在此基础上持续发展。
    变速传动是机械传动系统的一个分支,其理论发展已有60多年的历史。非圆链轮传动作为一种变速比传动,以其独特的优点,在近十年期间,得到国内外有心人士的关注,将它有效的运用到自行车上。国内王展国的角速度凸圆链轮传动装置,根据人脚踏作用力的变化情况,设定曲柄位置,设定在最佳受力夹角处,使人力脚踏容易发挥较大脚踏力且链轮传动比加大,从而提高传动效率。日本奥特克公司开发的新型自行车驱动装置,将传统的圆形链条轮改造成椭圆形,把传动方式由链条改为齿轮传动。这种骑行时脚的运动轨迹是椭圆形,便于腿发力且节约运行距离。IPD公司己生产出凸轮驱动系统;日本岛野公司有非圆链轮产品。这些非圆链轮传动系统的优点在于人骑车时省力、舒适、不易疲劳,是一种很有发展前景的自行车。
1.2新型材料
    运用在自行车上的材料多种多样,目前比较流行的材质有钢材、铝合金、镁合金、钦合金、高分子碳纤维材料、复合材料等。
    铝合金是目前最看好的材质,在80年代初期就己经开始被大量运用在自行车制造上,虽然铝合金车架重量轻、延伸性相当好,但应力较集中,所以性能较差。近年来铝合金材质在车架上运用了新技术,其中渐进式抽管法最被看好,即分数次将铝材逐渐抽薄,减少重量而又不损失强度,消除了车架接缝处的潜在断裂处。
    英国设计者Kirk Precision大胆地利用新型材料—高纯度镁,通过镁合金浇注成模方法,再结合高科技制造设备和计算机辅助设计手段,成功地将大规模制造的优势运用到传统手工制造的自行车行业中来,生产出比相同大小和重量的钢管车架质量更轻、刚度更高,性能更佳、动感更强的合金管车架。
    钦合金在航空工业上普遍被运用,同时也渐渐被自行车行业所注意。钦合金稳定性高、不易氧化.强度高、抗腐蚀性好.吸震性也十分好,如此多的优点和制造难度使得钦合金车架的价格一直十分昂贵.
    复合材料在运动器材方面蓬勃发展,加上制造技术渐趋成熟,引起有心人士投入复合材料代替金属的开发。
    碳纤维是一种纤维补强的热固树脂,属于非金属材料,它重量轻、可塑性大、耐牢性卓越,防震性能好,与同质量的金属相比有更优良的强度与刚硬度;将碳纤维管状物与铝合金接头这两种截然不同性能的物体以高分子接着剂胶合组成一体化成型车架,最适用于竞赛型的自行车。碳纤维自行车的国内外发展状况如下所述。
    80年代中期,意大利、法国、英国和美国利用复合材料和工程塑料方面的技术优势.相继开发成功了用碳纤维管和铝合金接头粘接成车架的碳纤维自行车。随后,欧美等国对自行车进行计算机辅助受力分析和强度计算,使计算机外形更符合人机工程学的要求,研制出碳纤维整体车架成型工艺。90年代初,国外厂商将粘接型和整体性进行混合技术,即用碳纤维管和多通接头作“底”.外敷缠绕碳纤维层,使多通接管掩埋在里面,外部看起来似整体成型。以确保自行车的强度。
    台湾最大的自行车厂商—捷安特Giantl公司与台湾材料研究室共同开发碳纤维自行车,成功开发一种新颖的铝合金金属压注接头胶接碳纤维自行车构架。随后.公司于1993年联合开发整体碳纤维自行车构架,便台湾自行车工业发展上一新台阶。近年来台湾自行车业者将诸多新开发的高科技材料大量运用于传统的自行车产品.提高功能性和实用性,大幅度减轻自行车重量,使产品的附加价值大为增加。
    1993年,我国天津飞鸽自行车(集团)公司和北京环航复合材料公司联合投资开发粘接型碳纤维自行车。深圳中华自行车公司自行研制可焊接碳纤维自行车。但整体成型碳纤维车架国内目前还是空白。
1.3动力班动
    (1)电动自行本
    电动自行车被誉为“绿色交通工具”,它充分运用了当今的新技术、新材料,尤其是采用集成电路,电子元器件,提高了自行车控制器的质量,具有很好的可靠性、安全性和灵活性。
    电动自行车以蓄电池能源进行电力驱动,通过控制系统驱动电动轮转动,从而达到骑行目的。采用的电池主要有三类:铅酸电池、镍锅电池、镍氢电池。电动自行车是高新技术产品,只有当电池、电机、控制器、充电器等技术达到较高的水平时方可大量生产。目前,电力自行车是自行车行业开发新产品中最大的热点。
    a.国外电动自行车发展状况
    美国ZAP、尤尼克、克莱斯勒等多家著名汽车公司都己开发和生产出了相当数量电力助动车,美国通用汽车公司为电动自行车提供新型电池。德国的奔驰公司、法国的标志公司也把眼光投入到这一产品上来了。日本除积极开发电动汽车外,积极开发出各类电动自行车,产值己超过了越野车、迷你车,仅次于居第一位的轻便车。日本三菱重工业公司最近推出了电动自行车新产品,加入经济竞争的行列。1997年,日本最大的自行车厂家“石桥”、“宫田”、“丸石”等也相继加入电动自行车的竞争行列。日本把电动自行车作为最有发展前景的绿色交通工具来发展。
    b.台湾电动自行车发展状况
    台湾自行车产业颇具实力。美利达公司开发出铅酸电池自行车,市场销路很好;奇能、巨马和瑞祥等多家电动机车制造厂商,均致力于开发一种超轻型专供短程使用的电动自行车。瑞祥公司推出第二代电动自行车的重量只在52公斤以下,奇能公司的全新设计EPED电动自行车重量只有30多公斤。
    最近,为推动高科技电动自行车产业发展,自行车工业研发中心已着手部署第三代电动自行车开发设计,将在马达、控制器、电池等方面大幅强化效能的提升。个性化电动辅助自行车与折叠式电动辅助自行车等两型车款将进一步减轻重量。
    c.国内电动自行车发展状况
    我国电动自行车开发尚处起步阶段,但还是比较重视电动车的开发和生产。广州和汕头南澳县是国家重点开发电动车的基地;江苏省政府和常州建立了中外合资常州山康电动车有限公司和常州电动车充换电有限公司。早在1996年上海市政府就支持和鼓励电动车发展。目前,已有20多家企业参与电动车的开发和生产,各种电动自行车、电力助动车、高性能电池、电机和控制器等相继面世。上海于近日取得电力助动车在电池研制关键技术上的重要突破,一些专业企业也已经能够批量生产,其使用寿命可达到充电400-500次,一次充电可行使40-50公里。
    (2)太阳能自行车
    太阳能自行车是将太阳能直接变成电能,驱动电机行驶的自行车。主要由太阳电池、直流电机、蓄电池和自行车组成。太阳能电池是自行车的发电机,蓄电池把太阳能变成的电能储存起来,供自行车启动时较大的启动电流,或阴雨天和晚上使用。
    太阳能电池是固态器件,吸收阳光并将光能直接转变成电能,完全依靠内部的固体结构完成这一功能,没有任何活动部件。要求太阳能电池能提供120瓦功率的电源。南京航空航天大学范炳鹤教授研制出大面积硅太阳电池应用集成电路技术,把N型硅和P型硅与连接导线一起集成在光学玻璃基板上,组成305毫米X 305毫米方形太阳能电池,工作电压12伏,输出功率5千瓦。他本人自装了一辆太阳能自行车,太阳能电源由NPS硅太阳电池和复旦大学BEST全密封维护蓄电池组合成。
    太阳能自行车是新生事物,集中“能源、环保、交通和新材料”四大领域的优势,不断完善后将成为特色小康型交通工具。
    (3)落汽自行车
    德国机械工程师赫尔贝特.勒特里希研制成一种以蒸汽为动力的新型自行车。该车前轮左侧部位装有一只立式蒸汽锅,右侧部位装有一台活塞蒸汽机。蒸汽机所产生的传动力则是依靠一只摩擦轮传递到前轮上的。此自行车还配有气压表、蒸汽锅加热点火器、安全阀门、强制式给水泵、手动式供水泵、储水箱及煤气罐等装置。为确保蒸汽锅安全,骑车者还可以通过车上的一只目镜,检查蒸汽锅内的水位情况。
    (4)夜光自行车
    加拿大的科研人员为使夜间骑自行车的人能在微弱光线的大街小巷中安全行驶,专门设计并制造了一种夜光自行车。这种自行车并无任何结构上的改变,只是在自行车两只轮的轮圈上,粘贴一层涂有发光的弹性锡箔之类的膜。实验证明,这种车在夜间行驶时,可以在150米之内被人们发现,即使是以每小时80公里的速度急驰的汽车,也来得及紧急处理情况,从而排除夜间的交通事故。
1.4造型
    现代自行车造型设计的一大特点就是应用新材料、新工艺、新结构。有种无辐条、前后轮均为碳素钢轮的自行车,其前轮略小,后轮略大,造型整体呈前倾状态,高速行驶时,能减少空气阻力具有较强的速度感和力感。1999年台北自行车展示会上,Elebike公司展出了由工程学院的学生设计的两人同时驾驶的新型三轮电动自行车。车的前轮有一个转矩,电池安装在座垫下面,车驾与挡泥板创造出一种优美的流线形。“羚羊型”、“白天鹅型”等使自行车造型趋于多样化。“流线型”结构造型以及改变驾驶者的姿态的“身尚式”造型是自行车造型发展的新趋势。
1.5结构
    自行车的结构多样,金属板、塑料的组合式、管式、组成式、轴传动机构、橡胶车架、碳精纤维车架、无幅条车轮、单轮车式、曲柄式往复运动机构、钢丝幅条车轮、无滚珠轴承、蛇腹车架、双管车架、双圆棒车架、蜂窝结构、玻璃纤维车架、流线型结构、整体车轮、驱动部与后轴的整体连结、无螺丝安装、带式驱动机构、流式驱动机构等m。而折叠式自行车是近几年发展起来的一种新型结构的自行车.结构更简便,性能更高.
    (1)独转健身自行丰
    一种独轮健身自行车,由摇动手柄、脚踏,轮子和保护架构成,摇动手柄和脚踏分别与棘爪传动机构的棘爪固定,棘轮与车轮同轴转动。使用者通过两手的前后摇动和脚踩脚踏两种方式连续驱动车轮行走。
    (2)折圣式自行丰
    德国斯图嘉特市车辆设计锻造公司最近开发成功一种随意放入任何一种行李箱内的微型折叠式自行车。它装有可调式支承座的鞍管和车架上的避震器可迅速从车架上卸下,车架通过一种新式中轴活络关节一步折叠到位。车架制造采用“中空事骨架件”方法,既有效提高车架抗扭强度.又可显著减轻车架重量。
    日本成功制造出总重量仅为6. 5千克的一种新型的安全可靠的折盛式轻便自行车,堪称世界上最轻量的自行车。车体材料采用坚固而较轻的钦合金,所有框架采用中空工艺加工,框架管子的壁厚仅有1毫米,此外,轮胎采用了聚氨酷橡胶等轻量材料,所有部位尽可能设法变轻.折叠设计方面,对折叠后的高度、厚度都进行了严格调查比较,产品最终实现了能满足多种情况下的携带与放置。
    台湾展开发公司推出的折叠式电动自行车获日本外观及结构专利权。全车仅32公斤,携带方便、机动性高。该车采用微电脑控制器,刹车自动断电,电源归零起动,具有电量指示灯,启动扭力大,速度可达25公里/hr,充电时间4-6小时,平地续航力可达40公里。前轮配置的12. 5英寸避震器已获台湾专利权,是目前台湾行程尺寸最短的避震器。
    我国柯思达发明的折叠自行车系列产品,性能上具有折叠迅速、结构简便的特点,与同类产品相比,体积小1/2,重量轻1/3,折叠时间为2-4秒,可随意挂靠,携带便利。
1.6功能
    自行车除了作为一种交通工具,还具有健身、娱乐、竞赛等多方面功能。随着高新技术的不断提高,一运用越来越广泛,功能越来越完备,出现了水陆两用自行车、多档变速自行车、登山越野自行车等多功能型自行车。
    (1)多档变速自行车
    变速装置的形式很多,内装、外装、手动无级变速、电气式自动无级变速、流体变速、细绳式、带式、随动式、离合器式、磁力式、连杆式、摩擦离合器式、摩擦板式、离心力式、异型电机式、柱塞式、和谐传动、行星齿轮式、照相机光圈式、改变链轮径、凸轮偏心式(带行星齿轮和链轮)、橡胶变速式、滚珠螺丝变速等等。
    外装变速器直接接触外部空间,变速的范围较大,多用于山地车。内装变速器暗藏于后花鼓中,由于设计的空间有限,变速的范围较有限,一般用于城市内骑行的轻便车。森威系列中的摩擦式换档变速器,采用低接触式走线方式和摆动机构,实现前、后自动定位定档工NDEX调速。它选用高强度的压铸铝、塑脂件,采用旋转手柄、GD型飞轮,具有预拨功能,使得工NDEX系统达到平顺、准确的变速性能。最新产品中还有通过电脑感应和微型马达来自动进行变速的全自动内变速系统。通过变速把上的电脑液晶FLGHT DECK电子显示系统实现显示时间、平均速度、骑行总距离等17种的功能。
    (2)山地自行牟
    山地自行车适于行驶在不平整的路面上。由Bertone公司和通用(GM)的子公司欧宝联合开发的山地自行车,用一根管材构成的龙骨代替了传统的四边形车架。此车将后轮,车链连接脚蹬子的中轴作成一体,减震器安装在镁管中,从而使得24速换档机构中的链条张紧力不受到车轮跳动的影响,解决了后悬挂系统的自行车经常遇到的问题。
    (3)遭震赛车
    在登山自行车、下坡赛车上,为了降低自行车车辆重量,发挥乘骑者的最大极限,提高耐冲击性,普遍采用高性能的前后叉避震设计,悬吊式后避震系统和弹簧压迫式的传动系统。在把手、避震座管、立管等各部分均采用创新的材料,使自行车的“减震”功能几乎可以与机车相媲美。同时,为了减少抗风阻系数,以往管状的车身已逐渐为扁平的设计所代替。第四章车架造型设计
    自行车创新设计包括所示的各个方面,本论文重点讨论车架造型、传动系统方案设计。本章首先研究车架造型设计。
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2.自行车造型个性化设计程序与方法
2.1自行车造型个性化设计的基本方法
2.1.1目标消费群体分析
      根据上一章分析的内容,自行车的消费行为取决十目标消费群体的两方面个性:其中动机、态度、消费观决定了其购买自行车的类型、使用情境和档次;而个性气质以及感知尺度决定了自行车的风格特征。因此,设计自行车或零件造型,需要先分析目标消费群体这两方面的信息。
      具体的过程是,首先了解影响消费群体购买自行车行为的客观因素,如当地的社会文化、目标消费群体所处的社会阶层、当地的地理环境等等;其次,分析目标消费群体的购买动机、态度及其消费观,判断适合目标消费群体使用的自行车的功能和档次;最后分析目标消费群体的个性与气质,以及市场上竞争对手产品的风格特征,判断出合适的自行车造型风格特征。
2.1.2自行车消费动机需求的分类
    建立基十使用情境的自行车个性尺度模型,需要首先了解消费者的购买动机,不同动机的消费者,对自行车的各种属性的态度会有很大不同。根据上文提及的“影响自行车消费的客观因素”,以及第二章提及的现代自行车的功能特性差异,笔者对消费者购买自行车的使用的动机需求概括为“代步”、“休闲”、“旅游”、“表演”、“竞速”、“极限运动”、“运输”七类,而其中“运输”需求,因为自行车的速度、运输能力、机动性能等限制,已逐渐被电动车、汽车等其他交通工具代替。因此建立模型时,动机需求中放弃了“运输”这一项。
2.1.2.1代步
    从自行车发明以来,代步就是自行车最基本的功能。通过蹬踏自行车,可以加快到达目的地的速度,节省时间和体能。时至今口,人们使用自行车的动机还有不少是用十代步。属十代步范围的动机有:上下班、上学放学、购物、买菜、走访亲友,参加其他活动等等口常生活以及公务活动,自行车仅仅作为交通工具来使用。
2.1.2.2休闲
    休闲是现代社会发展的特征之一。随着科技进步,文明程度提高,我国用工时间不断规范和缩短,普通人有越来越多的休息时间。五天工作制和各种传统节口的制定,都为大众提供了更多进行休闲活动的机会。过去休闲方式以看电视,浏览报纸,等被动休息为主,而现在人们的观念逐渐发生改变,意识到需要积极主动地寻找适合自己的活动方式,因此利用自行车进行休闲活动成为现在的热门休闲活动之一。“休闲”和“代步”两种动机的差别是:“休闲”中自行车已不仅是交通工具,在人们参与的活动中扮演重要的角色。属十休闲范围的动机有:外出兜风、公园内骑行、短距离的户外活动(如露营、野炊、登山、越野)等等。自行车为人们的休闲活动增添了乐趣,贴近了自然,越来越受到人们的欢迎。
2.1.2.3旅游
    旅游也属十广义休闲的一种,产生“旅游”动机的原因与“休闲”类似,而在自行车“旅游”动机中,更关心的是通过自行车游历其他地区,携带大量行李,在远离自己住所的其他环境中体验不一样的生活。很多时候,使用自行车旅游的人会被称为“驴友”。属十旅游范围的动机有:骑行至外地,或者在外地骑行;到旅游景点地区游览等等。
2.1.2.4表演
    表演指使用者利用自行车进行某些需要经过训练、常人难以做到的动作,并配合音乐、道具、场景以取悦观众。这些活动需要使用者有很好的灵活性,掌握大量的操控技巧,以保持自己在自行车上的平衡,因此用十表演的自行车零件非常专业。属十“表演”动机的范围有:平地花式BMX,攀爬、街式等,或者一些DH自行车活动。
2.1.2.5竞速
    竞速属十专业运动范畴,指在特定的场地中,在尽可能短的时间内完成指定路线的骑行,并与其他竞速选手竞争完成时间,速度最快者获胜。竞速动机基本表现在参加自行车比赛的行为上。随着我国自行车水平的不断发展,国内各种专业和业余的自行车比赛数量口益增加,如“禧码诺车迷节”、“黄山赛”等,因为竞速动机而购买自行车的消费者也越来越多。属十“竞速”动机的范围有:山地自行车比赛、公路自行车比赛、个人计时赛、铁人二项比赛等等。
2.1.2.6极限运动
    极限运动是特别的自行车运动,使用者通过自行车挑战极高难度的路况和动作,以超越人类极限为目标,追求过程中的刺激感。极限活动具有很大的危险性,因此要求自行车及护具的强度要足够胜任。属十“极限运动”动机的范围有:自由骑、坠山、街式等高强度的山地骑行活动,以及平地花式等以技巧性为主的骑行活动。
2.1.3自行车造型特征的设计
      自行车的造型设计需要服从十功能,具有很大的局限性。但是局限并不代表无法设计。自行车框架是最重要的设计部件,在满足功能需求及成本的前提下,其选用的材料、管材线条的造型、车架和前叉外管的涂装都属十可塑造的部分。同日寸,坐垫、座杆、把组的形状、涂装也影响整车的风格。然后是自行车的其他系统部分,属十造型的细节设计。如曲柄的表面、快拆、后拨、刹把、火器等,出色的设计可以起点缀的作用,让整车风格更加协调。对整车造型影响不大的零件有:花鼓、脚踏、飞轮、前拨、碗组等体积较小,功能性远大十造型表征性的零部件。
2. 2设计原则
    自行车设计要从材料强度、骑行运动学、加工工艺,可靠性等各个方面进行考虑,这些因素都直接影响着车架的外观美感、强度大小和弹性优劣。而车架造型很大程度上决定着自行车骑行好坏、易转性能、骑行舒畅感等。车架管材的长短、构成的角度等影响整体自行车的特性。除考虑车架的造型结构尺寸外,尤其应该考虑自行车与人的协调关系,以及身体尺寸与自行车各部件之间的关系。主要的基本技术参数有:前管轴线与地面夹角。、立管轴线与地面夹角p、传动中心距C、前后轮中心距D、中接头中心离地距离E等。只有这些参数均趋于合理,才能保证自行车的稳定性和操纵性。下面以赛车为例,讨论如何确定车架设计方案。
2.2.1基本原则
(1)赛车的性能是通过人来体现的,它的结构设计应以人为主,充分考虑到人体工程学、自行车运动学、形态美学等方面的知识。
    (2)赛车车架的形状和尺度与其功能有关。要求外形尺寸合适,以提高骑行舒适性;要求所受阻力最小,骑行的输出性能最佳。
    (3)要求有足够的刚性和强度,并且尽量减少重量。具有良好的抗冲击、耐疲劳性,以保证寿命使用。
2.2.2形态设计
碳纤维赛车车架造型采用流线型整体结构,其性能分析有以下优点:互磨擦、流线型结构:可最大限度地减少空气阻力,提高骑行速度。整体式结构:人体做功力传递效率高。避免了普通车架因部件多,相接触变形造成的人体动力传递损耗。
2.2.3结构尺寸确定
    (1)车架规格
    运动员下肢(大腿、小腿、脚)的长短,决定车架的高度。上肢(上臂、下臂和手腕)的长短与胸之和,决定车架的长度。
    (2)前角和后角
    前角指前管对于车架的倾斜度。前角为710时,操纵性和稳定性都比较好,确定其范围为650 -750。赛车车架的前角更陡,采用730-750,这样在骑行时反应快,速度灵活。坐管角取与前角相同,陡的角度可使骑车者前扑在中轴的上方,从而获得较大的蹬力。后角指立管轴线与地面夹角。后角决定了骑行者在自行车上的重心位置,一般认为在680 -73。范围内。当传动中心距设定的值较小时,角度偏小,反之偏大。
    (3)前又翘度
    前叉翘度指前管中心线和前轮轴之间的垂直距离。为提高自行车的的导向灵活性,一般取较小的值。
    (4)上管长度
    从鞍立管接头到前叉接头的长度,角度较陡的赛车车架相应地使上管缩短了。这样可使骑车者能下扑着双手握住车把骑行,以减小风的阻力并增强脚踏的力量。
    (5)转距
    为了减少自行车的重量,提高运动性能,必须考虑尽量缩短轮距。前、后轮中心距的尺寸大小与传动中心距有关,当传动中心距较小时前、后轮中心距可取小一些,反之取大一点。
    (6)后心距
    从保证车架的刚性和良好的加速性能出发,尽量缩短后心距。
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3.传动系统方案设计
    根据创新性基本原理和思维活动方式中的发散思维,自行车传动形式不局限于机械传动,还有液动、气动、磁动、电动等多种新型式。机械动力传动的具体形式又有链传动、带传动、轴传动、齿轮传动、蜗轮蜗杆传动、棘轮棘爪传动,等等,可供设计者参考选择。
    链传动是一种具有中间绕性件的非共辘啮合传动,一般分为动力驱动和运输传动两种方式。有滚子链、齿形链、双节距长环滚子链。自行车链条与相同节距规格的传动用滚子链相比,宽度窄、重量轻、精度低、机械性能低,但价格便宜。
    链条链轮传动因为有其它传动形式所无法比拟的优点而成为现代自行车传动系统的主要表现形式。
    链传动和齿轮传动都无弹性滑动,传动比准确,传动效率高。对要求转速恒定的两轴传动和多轴传动,采用链和齿轮都很适宜。链条对轴作用力较小,链预紧力比带传动小得多,减轻轴和轴承上的压力,减小磨损。同时结构尺寸较紧凑,装拆方便。
    当然,链传动也存在其无法克服的缺点。当空间限制要求有中心距小;瞬时传动比要求恒定;传动比大;转速极高;噪声要求小的时候,链传动的使用性能不如齿轮传动。当空间限制要求有中心距很长;转速极高;无润滑油,噪声要求小的时候,链传动的使用性能不如带传动。当要求运动连续光滑时,链传动的使用性能不如轴传动。
    链的使用寿命受到铰链磨损的限制。磨损使链节距增大,摆动速度不断变化,工作中的销轴和套筒之间的接触中心几乎不能形成流体动力润滑油膜,且摩擦系数高,会出现局部粘着现象。为提高使用寿命和效率,需设置张紧装置(张紧轮、张紧轨道)来补偿由磨损引起的滚子链伸长。由于链传动具有由多边形效应引起的运转不均匀性并产生冲击力,传动平稳性欠佳,因此,必须使链和链轮质量减小,链节距和链环长在充分利用链的强度条件下限制到最小值。
    链轮齿形设计对提高传动链条承载能力,实现共辆啮合链传动具有重要的作用。美国摩斯公司推出的链轮采用30度压力角的渐开线齿形,形成HV链传动专利产品,具有良好的高速性能,链轮最高转速可达12000r/min,传递的最大功率可达4000kw。因此,针对配用链条的结构特点,按照链传动的啮合机理,研究链轮的齿形是链轮发展的一个重要领域。
    非圆链轮技术近年来得到发展与运用。变速自行车采用非圆驱动链轮有助于减少自行车链轮大拐处在垂直位置时对传动效率的不利影响,便于腿发力且节约运动距离。
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结束语
    自行车产品有其特殊性,它的结构既承担物理功能,又直接体现外观。它的个性化和其他产品相比较有一定的难度,但随着技术的发展,这种产品的形式和内涵存在着变化的可能性,也具有一定的典型性和代表性。从1818年第一台自行车诞生开始,它就没停止过发展的脚步,至今已经有十几类不同功能、造型的自行车。自行车用途的多样化,和自行车部件接口的标准化,让现代自行车的造型充满了无数的可能性,每一种,甚至每一辆自行车都拥有自己独特的个性。因此要研究自行车个性,需要从它的构件、使用情境,消费者的需求等方面入手,通过分析目标消费群体的消费心理,消费过程,找对自行车的受众及个性化需求,才能提高竞争力。
    影响消费者购买自行车的因素有很多,内部因素有消费者自身的个性,气质,消费观,外部因素有社会文化,生活环境,人口因素等等。消费者的动机、态度消费观决定了自行车的种类;消费者的个性、气质决定了自行车的风格;消费者的感观尺度决定了自行车的效果尺度。分析自行车造型的个性化,要从两方面入手。一是按消费者的动机需求划分,这是根据自行车的使用情境进行分析;二是按自行车的造型和涂装等风格划分,这是根据目标消费人群的需求和个性进行分析。通过两种分析结合,就可以对某一自行车的个性找到其目标消费群体,或者通过分析目标消费群体,确定他们乐意接受的自行车的个性风格。
    中国属十自行车消费大国,自行车曾经是国人眼里的“大件”商品。但在汽车文化盛行的今天,自行车逐渐失去了国人的关注。而八十年代后国外自行车产业的飞速发展,以及国内同行停滞不前,使得国产自行车水平渐渐与国际水平脱节,国内许多厂商面临巨大的生存压力。如何提高自行车的技术和质量,发展自行车产品的个性化,是国内自行车产业的当务之急。

参考文献:
[1]刘灿军. 实用传感器. 北京: 国防工业出版社,  2004
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